世界跨度最大公鐵合建大橋今天開工
科技日報記者 劉志偉 通訊員 吳茜
12月22日，浙江省“十四五”綜合交通重大項目開工儀式暨甬舟鐵路開工活動在舟山市舉行，標志著舟山市甬舟鐵路建設指揮部建設、中鐵大橋院勘察設計的甬舟鐵路西堠門大橋、桃夭門公鐵兩用大橋正式開工建設。甬舟鐵路西起寧波東站，經寧波市鄞州區、北侖區，至舟山市金塘島、冊子島及本島定海區，終于舟山（白泉）。鐵路正線全長76.774公里，設計時速250公里。
西堠門公鐵兩用大橋效果圖
西堠門公鐵兩用大橋采用公鐵平層布置，兩線高鐵，兩邊通行六車道高速公路。大橋采用斜拉-懸索協作體系，主跨1488米，是世界跨度最大公鐵合建大橋。
據中鐵大橋院副總工程師肖海珠介紹，西堠門公鐵兩用大橋橋址具有“風大、浪高、水深、流急”等特點，建設條件惡劣，給設計帶來了巨大挑戰，因而采用了一系列新技術、新結構、新工藝、新材料 。
“大橋采用斜拉懸索協作體系有效解決了跨度和剛度問題?！毙ずＶ榻忉?，通?？缍瘸^千米的橋梁都采用懸索橋形式，比如主跨1700米的武漢楊泗港長江大橋。但對于主跨1488m通行高鐵的西堠門大橋，采用懸索橋就難以滿足高鐵對橋梁剛度的要求，采用斜拉懸索協作體系有效提高了橋梁豎向、橫向和扭轉剛度。該體系是國內大跨度橋梁首次采用。
為解決大橋的抗風問題，主梁采用抗風性能更優的三箱分離式鋼箱梁結構。公路和鐵路在同一層通行，中間箱通行高鐵，兩側邊箱分幅通行公路。大橋的梁寬達68m，成為世界同類型中最寬的橋梁。
冊子島側的主塔基礎水深達60m，采用直徑6.3m的鉆孔灌注樁基礎，該基礎為世界上直徑最大的橋梁鉆孔樁基礎。
桃夭門公鐵兩用大橋效果圖
桃夭門公鐵兩用大橋為主跨666米混合梁斜拉橋，和西堠門公鐵兩用大橋一樣，公鐵平層布置，采用三箱分離式主梁結構，不同的是，為適應地形，中跨采用鋼箱梁，邊跨采用混凝土梁。該橋建成后將成為世界上首座三箱分離式混合梁斜拉橋。
西堠門公鐵兩用大橋使我國鐵路橋梁跨越能力從千米級躍升至1500米級，大橋的建設必將推動我國橋梁技術邁上新的臺階。甬舟鐵路建成后，寧波東站至舟山用時約0.5小時，成為大陸與舟山島間最為便捷的客運通道，填補浙江省最后一個設區市不通鐵路的空白，實現浙江“市市通高鐵”的目標。同時，將實現寧波舟山一體化、同城化，支撐“一帶一路”倡議和長三角一體化等國家重大戰略實施。
